| 西元 | 民國 | 日據 | 型別 | 配置 | 車輪 | Photo | 光復前 | 光復後 | 同型 | 機車編號 | 數量 | 年度大事記載 | |
| 1982年 | 71年 | DIESEL | Co |
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R150 | 規格 | R171~R175 | 5 | 為滿足東部幹線需求, 台鐵再次引進三動輪機車5部. | ||||
| 1960年 | 49年 | DIESEL | Co |
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R0 | 規格 | R1~R12* | 12 | 台鐵第一次引進柴油機車,日本日立製作. | ||||
| DIESEL | A1A |
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S200 | 規格 | S201~S212* | 12 | 台鐵第一代調車用柴油機車, 美國GM製作. | ||||||
| DIESEL | A1A |
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R20 | G12 | 規格 | R21~R22* | 4 | 第一次引進美國柴電機車, R20美國GM製作,性能優異故前後共引進達30輛之多. | |||||
| 1966年 | 55年 | DIESEL | Bo |
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S300 | 規格 | S301~S321* | 21 | 台鐵所有柴電機車中,馬力和速度最低的機車,也是調度車中數量最多的車種. | ||||
| DIESEL | A1A |
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R50 | G12 | 規格 | R51~R72* | 22 | 由於R20性能非常優異,故陸續引進與R20同型機車R50. | |||||
| 1970年 | 59年 | DIESEL | Bo |
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S400 | 規格 | S401~S405* | 5 | 因七堵駝峰調度場而引進的專用車種. | ||||
| 1971年 | 60年 | DIESEL | Co |
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R0 | 規格 | R1,4,5,6,8,9,10,12 | 7 | 因日製引擎常故帳故台鐵開始改造R0 | ||||
| 1973年 | 62年 | DIESEL | Co |
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R150 | 規格 | R151~R170 | 20 | 第一次引進三動輪機車, | ||||
| 1992年 | 81年 | DIESEL | Co |
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R180 | 規格 | R181~184* | 4 | |||||
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