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小火車專題討論
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| 討論主題及內容 |
| 主題發起人 |
Komachi
| 發起日期: |
2002/6/10
IP: 203.72.60.153
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| 討論主題
| 台北捷運新北投
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討論內容
(976) |
請問大家在北投捷運站,有沒有看到往新北投列車,另一端車頭感覺很怪異,坐進去時,那一頭的駕駛室感覺是用台灣自己用隔間隔起來,告訴我此台車狀況是如何.
好像拼裝的感覺
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| 參與討論者之意見 |
| 參加討論人 |
阿亮
| 討論日期:
| 2002/6/11 下午 11:18:12
IP: 163.30.86.104
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| 參加討論主題 |
Re:新北投列車 |
參加討論內容
(5491) |
沒錯! 那列車是自己改裝的 是將一列URC電聯車(六節) 改裝為兩列三車組行駛 主要是為了減低噪音 (沿線距離民宅太近了) 由台北捷運公司 進行改裝
除了隔出一間駕駛室 並且增設了車頭端面 , 駕駛台 , 車燈, 雨刷........
也無形之中 將一列車 變成兩列車運轉
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| 參加討論人 |
Komachi
| 討論日期:
| 2002/6/12 下午 01:03:56
IP: 163.28.16.4
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| 參加討論主題 |
RE:台北捷運新北投 |
參加討論內容
(5504) |
謝謝阿亮哥的解釋
我還發現這列車走這條線，傾斜度很大，是軌道這樣作，還是列車有鐘擺式振子機構．
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| 參加討論人 |
阿亮
| 討論日期:
| 2002/6/13 下午 01:05:47
IP: 61.222.184.165
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| 參加討論主題 |
Re:新北投列車 + 鐘擺式振子機構 ? |
參加討論內容
(5509) |
目前台北捷運的電聯車皆無'振子機構' 據我所知'振子機構'是運用在列車需高速過彎道 且現有之軌道又不適合配合修改之情況(例如;台鐵北迴線) 以台北捷運之營運速度最高僅有八十公里來看 應該不需要使用到'振子機構'
故僅於彎道採用軌道超高設計(外軌比內軌高) 所以列車過彎道時 車身會傾斜
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| 參加討論人 |
阿亮
| 討論日期:
| 2002/6/14 下午 11:28:05
IP: 163.30.99.94
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| 參加討論主題 |
更正 Re:新北投列車 + 鐘擺式振子機構 ? |
參加討論內容
(5535) |
下文 : .........(例如;台鐵北迴線)..... 應該是:台鐵 ' 宜蘭線 ' 才對
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