小火車專題討論

小火車專題討論

討論主題及內容
主題發起人	小軒	發起日期:	2002/3/6 IP: 61.216.114.33
討論主題	好文章分享-火車經驗
討論內容 (850)	中國時報　人間咖啡館　 91/03/01 華文世界大競寫---火車經驗 ⊙鄭清文　我第一次坐火車是在戰爭末期。那時，我已是小學五、六年級的學生了。桃園是我的第二故鄉，每年寒暑假，我都會去住幾天。　我在新莊長大。有相片為證，早期火車通過新莊，因為地方人士反對，說會傷害風水，所以遷移到板橋。如果火車通過新莊，現在台北縣政府可能設在新莊，而不是板橋。　新莊雖然沒有火車，卻可以遠遠的看到火車。新莊地形較高，在淡水河岸可以清楚看到架在淡水河上和新店溪上的火車鐵橋，以及通過鐵橋的火車。其實，早期房屋較少也較低，兩橋之間，除了板橋街上的一段，幾乎可以全程看到火車行駛，一邊吐著白煙，有時還鳴汽笛。有一次，火車在新店溪的鐵橋上發生火燒車，也可以從遠處看到。　我第一次坐火車是在戰爭末期。那時，我已是小學五、六年級的學生了。桃園是我的第二故鄉，每年寒暑假，我都會去住幾天。新莊去桃園，要坐汽車，叫局營巴士。那時，公路屬鐵道（路）局。不過在戰時，物資缺乏，汽油、輪胎都要管制，汽車時開時停，也時常故障，乘客還要下來推車，尤其上嶺頂崎（坡），情形更慘，時常一路推到崎頂。　改坐火車，就要去板橋。在日據時代，火車分普通列車和急行列車（快車），急行列車不停靠板橋，由台北直駛桃園。我在板橋上車，只有普通車。戰時，坐車的人並不多，我喜歡站在車門，看風景，吹涼風。每次都會有大人勸我，說站在車門太危險。幸好，當時車行速度較慢。如果是現在，我也會勸人家的。那時，火車板橋到桃園約需五十分鐘，現在二十幾分鐘就到了。　以前的火車，窗是雙重的。一層玻璃窗，另加一層木板的百葉窗。以前的火車燒煤，煤煙和煤屑會吹進來，尤其是通過隧洞的時候。玻璃窗可以防煤煙，百葉窗透風比較好，也可以遮太陽。　百葉窗還有一種用途，就是經過要塞地區，要關上。台灣的要塞，主要是基隆和高雄。當時的日本地圖，在要塞地區，用細紅線標示出來，有一點像馬賽克。日本的四大軍港橫須賀、舞鶴、吳、佐世保都如此，基隆和高雄也不例外。日本的地圖很準確，馬賽克也依管制地區的實際情形，而有形狀和大小的不同。　火車通過八堵，就進入要塞區，要把火車上的百葉窗關上。聽說，要塞主要是防空陣地，一般有高射砲、機關砲、探照燈和聽音機。探照燈現在還可以看到，看監獄片就時常出現。至於聽音機，是雷達出現以前的防空設備，是四只喇叭型銅管，管口向著天空，用以聽取飛機的聲音，判斷敵我飛機及機種。探照燈是夜間使用，不過真正敵機來襲時，都不敢開，以免暴露陣地的位置　戰後，完全停頓的經濟也漸漸復甦，人的流動也加快了。有的出去工作，有人買賣貨物，再加上從大陸運來煙酒和南北貨，從淡水、基隆等地上岸，經由火車散向各地。乘車的人增加，扒手、竊盜也出籠。有的還裡應外合，有人守住隧洞口，有人把火車內別人的貨物往下拋。這種半偷半搶的行為，似是一種預警，社會風氣在改變中。　我住新莊，坐公路局巴士去台北上學，每天到火車站旁邊坐巴士。那是戒嚴時期，也是白色恐怖時期，有一段時間，在火車站的門柱上看到死刑的執行公告。白紙黑字，用紅筆在姓名上一勾，當你看到佈告時，人已不在了。有時，一張白紙還不止一人，有時還不止一張。這是有儆示作用的，因為火車站往來的人多。我初中時的一位歷史老師也被處決了　談到火車站，我也曾經鬧了一個小笑話。高一的英文課，老師問station的中文，沒有人舉手，我就站起來說「火車頭」。這時，我清楚的感覺到，有些中文字，字一樣，意思卻不同。　在國民政府撤退來台期間，火車非常擁擠，尤其是從基隆等地海港開出的火車，不但車內擠，車門也站滿了人，連火車頭也有人攀站。這是戰亂地區時常出現的鏡頭。　日據時代，火車分普通列車和急行列車（快車）。急行列車又分一（頭）等、二等和三等車。到了紊亂時期，有人買三等車票，坐二等和一等車，甚至有人沒有買票。這時，有人強調平等，所以有平等號快車出現，叫平快，現在還有。在平快之後，又有對號特快。我在東港當兵，新曆年前第一次放假回家，因為對號車不優待，坐了平快，從高雄到台北，像火鶴，只站了一隻腳。要換腳，要先慢慢擠出腳位，不然就要雙腳騰空了。　我有一個朋友，曾經當過火車司機。他告訴我，如何從練習生當起，先洗車，有時會在車輪縫間看到人肉，而後當火夫，鏟煤加火，而後經過考試，當助理司機，司機。他說，有一次調度車輛，經過中山北路平交道時，碰到老蔣車隊，他把火車停下來，鐵柵無法升起，護衛一齊下車，用身子把座車擋住。他還說，中山北路的高架橋，是為此而建造的。　火車升級，是一種進步。觀光號特別的是服務小姐，看來有點像空中小姐。所以，有些觀光號小姐，還要為省府的大官特別服務。　現在火車，較快的都是對號車，有復興號、莒光號和自強號。自強號，由台北到高雄，最快的曾經有只花四個鐘頭的，中間只停台南一站。後來，各地方選出來的省議員，為了爭取當地停車，不停增加停車站，最多的要停靠二十站以上，行車時間也接近五小時了。　鐵路是省營的，省長就是大老闆。我有一位親戚告訴我，有一次，宋楚瑜省長要去蘭陽地區，說要坐火車，又說要吃麵。局長以下各級人員，很興奮，也很緊張，大家忙成一團，商討要怎麼煮，在那裡煮，如何送上火車等，結果，行程改變，省長坐直升機前往。　公營事業就是有一些經營上的缺陷。我坐火車，時常碰到剪票員，手是不伸也不縮的，山不動人動，你把車票放在他手上，再從他手上拿走。　據說，日本鐵路民營化之後，許多賠錢的線路，現在都轉虧為盈了。　日本人喜歡火車，有人用一輩子的時間坐全國各線火車。近年來，台灣也有這種人了。不過，台灣鐵路的總長度較短。有人，不但坐火車，還去買紀念性物品，像車票、便當盒。有人在搭最後一班車，有人在遊舊山線。　台灣火車，除了幹線以外，有支線。以前，除了台東線以外，軌距相同。不過，台東線接軌以後，已完全一樣了。這以外，還有五分車，也就是糖廠小火車。有的可載客，我就坐過北港線。五分車以出產甘蔗的中南部為主，不過北部也有過。　小時候，我去二重埔親戚家，那時候還有蔗田。製糖用的甘蔗，要全部交給糖廠，就是蔗農自己也不能食用。那時，我們都躲在甘蔗園裡面偷吃。這些甘蔗是交給萬華糖廠，沿途有小火車。在現在中興橋的上游，就有一座小火車的橋樑。這是台灣的舊時風物。糖廠的大煙囪，戰時也是敵機攻擊的目標之一。　最近看報，馬英九市長為了懷念萬華糖廠，還就地種了甘蔗，現在已收穫，可以吃用了。從畫面看，那是黑皮甘蔗，和製糖用的綠皮甘蔗是不同的。聽說馬市長去宜蘭看豬公，還大吃一驚豬公怎麼會是死的。這正是馬市長古錐的地方。　台灣較小型火車，最有名的是阿里山森林火車，輪子是特別為登山而設計的，是世界火車史上很特異的存在。　時代在進步，火車也由小變大，由慢變快。日本的新幹線，是大而快的代表。車內乾淨、舒適。行駛也快速、平穩，只是在錯車時晃了一下。　台灣高鐵已開始興建了，再過幾年，台灣人也可以坐這種火車了。到時，台灣的火車交通，也一定會有變化的了。 Copyright 2002 China Times Inc.

參與討論者之意見
參加討論人	小軒	討論日期:	2002/3/6 上午 12:14:47 IP: 61.216.114.33
參加討論主題	當年的〝經驗〞
參加討論內容 (4799)	這篇寫的還蠻有感覺的~描述的真好。我是六年級那輩的，感受不到那時的火車世界，看著這篇文章給予一些想像畫面，蠻有意思。不知有沒有前輩也可分享些當年的〝經驗〞，剩至民初、日據時期------ 呼應這篇文章。

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