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小火車專題討論
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| 討論主題及內容 |
| 主題發起人 |
fox
| 發起日期: |
2001/5/27
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| 討論主題
| runaway train
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討論內容
(453) |
不知道台灣有沒有人看到這個新聞?
上上禮拜吧, 美國CSX公司的一列載運化學物品的貨車無人駕駛開了7x哩, 最後總算有個司機跳上去控制才停下來...........
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| 參與討論者之意見 |
| 參加討論人 |
Vic
| 討論日期:
| 2001/5/27 上午 08:23:15
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| 參加討論主題 |
CSX |
參加討論內容
(2386) |
CSX#8888,好像是SD40型的,應該說是滑行才對.
好像說是駕駛員煞車沒拉起所造成.
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| 參加討論人 |
Roger
| 討論日期:
| 2001/5/27 上午 11:47:23
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| 參加討論主題 |
runaway train |
參加討論內容
(2387) |
那列共拖四十幾節貨車自行走了二個小時總計行走了一百多公里被號稱為神密的「幽靈列車」電視新聞我也看到了,平均時速為五六十公里,最後是派了另一部動力車頭追趕把滑行的列車從後"抓住",使其速度減至十幾公里時,再由一位神勇的司機員預先等候半追半跳爬上車頭駕駛室把列車停住。
美國大都是平坦的平原,依動力學原理,該部列車若行經路程都是相當平坦,照理說,其滑行的慣性動能,遲早會被所有全部輪子和鐵軌間的滾動摩擦力消耗掉,是絕對不可能滑行了二個多小時的,也不必要靠另部火車從後硬拉減速。但若是其行經路程是"一路順風"走下坡,依位能變化轉成動能原理,拖了四十幾節貨車的列車,其加速度是很驚人的(可能早就翻車了),後面列車想追也未必能追得到、"抓"得到它。總之,我個人分析結果,若要是無動力狀況,滑行了二個多小時被從後"逮住,先決條件一定是一路上,有下坡及上坡,(下坡機會大於上坡),所累計儲存的動能,使得每次一次上坡都有克服任何上坡的能量,二個小時後最後時速並不很快。要不然,一定是當初司機忘了拉煞車桿,同時又遇到電路短路啟動了動力引擎,也就是列車是具有動力的,而非是無動力滑行二小時,所以我個人認為滑行的假設是不存在的!(純屬猜想)
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| 參加討論人 |
JCC
| 討論日期:
| 2001/5/27 下午 09:47:21
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| 參加討論主題 |
台中事故 |
參加討論內容
(2392) |
台中那次事故 有人提出說為啥不派車去追再拉住時
網路上就有人說這又不是拍電影
看來 雖然台中事故用此招不一定成功
但必竟這不是神話 還是有可能的
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| 參加討論人 |
CM01
| 討論日期:
| 2001/5/27 下午 10:30:42
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| 參加討論主題 |
台中事故 |
參加討論內容
(2394) |
台中事故不太可能派車去拉耶，第一:車頭要從那派出?彰化嗎？來不及吧，
附近幾站應該沒機車頭吧，第二:時間應該不夠，距離短，就算有機車頭
可能快追到時也出事了吧。
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| 參加討論人 |
Roger
| 討論日期:
| 2001/5/28 下午 09:17:10
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| 參加討論主題 |
台中事故 |
參加討論內容
(2406) |
派車從後面追拉,要看時機(一開始不久就要去拉),也要有好技巧才行,弄不好,演變成追撞,或拉不住時,成事不足,反而被拖著走,像被前車"綁架"的受害者~
今天我特地打電話給住豐原的同學求證台中事件,他說那部出事車是調度場小調度車,是從豐原一路滑到台中的,以170公里時速衝過台中站後,台鐵人員怕它撞到前面自強號,不得已只好在民生路附近用轉轍器把那部小飆車引到一條車止線而翻車~
豐原到台中也才不過不到二十公里距離,就滑到一百七十公里時速,夠恐怖了吧!!!!!
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| 參加討論人 |
CM01
| 討論日期:
| 2001/5/28 下午 11:28:04
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| 參加討論主題 |
台中事故 |
參加討論內容
(2408) |
我不是來找碴的，但有幾個疑問:小DL不是逸溜了30幾分鐘嗎，20幾公里，時速
170?中途加速?瞬間加速?撞到前面的自強號?這更奇怪了，自強號不能緊急停靠嗎?
非得停車站才停車?一連串的疑問...
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| 參加討論人 |
Roger
| 討論日期:
| 2001/5/29 下午 02:29:13
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| 參加討論主題 |
台中事故 |
參加討論內容
(2409) |
台中事故,我也只是在電話中問同學的!會不會正確,也不大保證!只是若真的滑行到170時速,覺得有夠恐怖的(目前台鐵自強號最大時速才約一百三十公里)!其實,我也有很多的問號說~
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| 參加討論人 |
Curtis
| 討論日期:
| 2001/5/30 上午 12:24:59
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| 參加討論主題 |
RE:台中事故 |
參加討論內容
(2412) |
我記得隔天看報紙，當時因豐原到台中是一段下坡，重力加速度的結果讓列車
滑行速度超過時速一百公里，而且鋼輪和鋼軌之間的磨擦係數比在一般道路小
很多(柏油路和橡膠輪胎高很多)，但不致於到170KM/h，不過我事後有到現場
看過，原先用鋼軌搭成的止衝擋已不見，水泥部份也因撞擊造成部分鋼筋外露
，可以想見當時的撞擊力有多大，我前幾個月看過Discovery做過有關火車事
故的報導，他們做了一個實驗把一台汔車停在軌道上讓火車去撞，結果汔車"
粉身碎骨"火車頭倒是沒什麼損壞，夠恐怖了吧!!!!
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| 參加討論人 |
Roger
| 討論日期:
| 2001/5/30 下午 02:48:45
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| 參加討論主題 |
再談台中事件 |
參加討論內容
(2414) |
經我到其他鐵道網站查詢本省縱貫鐵路山線資料,豐原站到台中站的距離是十四點多公里,但查不到二者間高程差(只有舊山線勝興站標高海拔402.16公尺，是全省最高點的車站)，所以從豐原站到出事地距離取整數為15公里(因過了台中站)的話，因坡度未知，只好以保守假設為鐵路工程輕度坡千分之四，以這樣坡度換算其直線加速度則為0.004g。若套用很簡單的直線運動學公式，在豐原站從完全靜止狀況一路下滑(忽略風阻力及滾動摩擦阻力二者不計---因為小調度車之體積小、動量輕、摩擦系數也小)到出事地點時，其末速度為123.4km/hr，歷時874秒(14.57分鐘)。
又如果這部小調度車是正在工作情況，初始速度假設是30km/hr，因煞車失靈不幸一路下滑而去，同樣忽計風阻力及滾動摩擦阻力的話，其末速度則為127.1km/hr，但歷時687.4秒(11.46分鐘)，和前面假設速度差增加有限，但時間卻縮短不少。
看來，粗略驗證結果，二個情況算出來的最終速度和Curtis所說的速度都蠻接近，嗯，Curtis，你說的當時速度比較合理正確的樣子。但不管如何，超過一百公里時速撞擊力真的挺嚇人的，發生這種慘況，是相當不幸的悲劇，真令人感到遺憾。
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| 參加討論人 |
marlon
| 討論日期:
| 2001/6/2 下午 05:36:55
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| 參加討論主題 |
那四名工作人員.... |
參加討論內容
(2430) |
請問那四名殉職人員,是原本在車上,還是在民生路車止線附近遭池餘之殃?若原本就在車上, 那鐵路局當時的做法也太狠了吧.
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| 參加討論人 |
kuei
| 討論日期:
| 2001/6/3 下午 11:08:03
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| 參加討論主題 |
RUNAWAY TRAIN |
參加討論內容
(2439) |
HOLLYWOOD電影台有播一部有關無人駕駛列車的片子,片名(RUNAWAY TRAIN-滅),內
容是敘述兩名越獄逃犯,藏匿在一列前往阿拉斯加州失控的火車上的情節.
裡面的車輛,好像是SD45型E8/9狗型的車頭.
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| 參加討論人 |
足球?球大小
| 討論日期:
| 2013/11/9 下午 10:00:12
IP: 198.27.64.185
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| 參加討論主題 |
足球?球大小 |
參加討論內容
(19689) |
偶同?暴?，一天午夜磨牙完?后，??的笑了一??：“我已?500年?吃人肉了......”?的我一夜不敢睡?的?。
足球?球大小 http://www.gmp-driedaagse.nl/company/bggindex.aspx
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