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小火車專題討論
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| 討論主題及內容 |
| 主題發起人 |
railboy
| 發起日期: |
2003/8/26
IP: 61.222.201.101
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| 討論主題
| 今日自由時報頭版--高鐵
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討論內容
(1450) |
年初本人得到內線消息....高鐵土木工程有瑕疵..但還不是今日頭版之事件
...歐洲及日本之民足意識對立幅上檯面...新幹線在日本是複線區間...來台灣為修改成雙線雙向行車曾遇瓶頸(台鐵叫雙單線)....我自己很喜歡歐洲及台鐵之雙單線系統...可靈活調度且號誌機不一定在左側...開車起來不單調..
前總統李xx曾說高鐵會有政治性考量...但果真如此..日本人本來就歧視台灣人...我們值得嗎....想起當初ICE車頭+TGV車廂因報價過高而無法進入寶島......台鐵高速化並非作不到..而是民意代表說了就算....
lemacoe.2003-08-26.
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| 參與討論者之意見 |
| 參加討論人 |
komachi
| 討論日期:
| 2003/8/26 下午 11:39:32
IP: 61.230.27.77
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| 參加討論主題 |
今日自由時報頭版--高鐵 |
參加討論內容
(7521) |
這種技術方面的事情我覺得還是不要牽涉政治會比較好,以技術觀點來看.
歐洲的車子不論在很多方面在世界上是屬一屬二,但是台灣這種佔距過近的問題
不適合動力集中式的車子來跑,比較適合用動力分散,至於差別在哪裡很多鐵道網站都有寫,要是歐洲拿ICE3來競爭,恐怕機電合約可能就不是日本拿到,至於您說的雙線雙向行車,雙單線系統,關於號誌問題左右側的問題,嗯,台灣高鐵用的是ATC系統不會有這個問題,限速號誌都顯示在駕駛艙內,問題不大,而且ATC是一套不錯的列車號誌系統,日本研發出來的,雖然像西門子等歐洲製造商都有,但是日本對於這方面的技術掌握非常多,如去年12月1日通車的東北新幹線盛岡-八戶,用全新的D-ATC,數位ATC,讓煞車曲線更平滑,雖然我不確定台灣高鐵要採用怎樣的ATC,但是日本ATC技術掌握至少領先歐洲有10年以上.至於今天的事件,三菱確實霸道了,台灣高鐵的土木建設幾乎與日本不相近,自然減震片因地制宜,採用歐洲的規格,至於有些路面是採用日本的方法建造,可以採用日本的減震片,但牽涉到一個問題歐規跟日規不可以互相轉換,而且以後會牽涉到零件的購買成本,其實日方這次堅持使用JIS的規格,原因就是在此,日本還要像歐洲取得符合規格,成本勢必提高.所以當時非常不贊成台灣高鐵突然轉向日系,不是日本機電不好,實在是日本的JIS與歐洲PREM工業設計規格不可以轉換,而且台灣高鐵的顧問幾乎都是歐洲人,當然是以歐洲規格來設計.
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| 參加討論人 |
355
| 討論日期:
| 2003/8/27 下午 05:56:27
IP: 211.20.42.192
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| 參加討論主題 |
今日自由時報頭版--高鐵 |
參加討論內容
(7522) |
上面的k兄
你知道的挺多的..
借問一下...你的資訊是從哪邊來的??謝謝...
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| 參加討論人 |
komachi
| 討論日期:
| 2003/8/28 下午 06:34:53
IP: 61.230.32.153
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| 參加討論主題 |
今日自由時報頭版--高鐵 |
參加討論內容
(7525) |
to 355兄
你應該知道比我多,您不是有,新幹線在隧道裡飆車的影片.
各家鐵路製造公司網站就有了.
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| 參加討論人 |
355
| 討論日期:
| 2003/8/29 上午 08:49:11
IP: 211.20.42.192
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| 參加討論主題 |
今日自由時報頭版--高鐵 |
參加討論內容
(7527) |
K兄,你挺不錯的,敘述的方向都算正確.
至於ATC嘛..這一點我可以幫忙一下..
就是抬糕使用的是數位ATC..而且..並不會比歐洲先進
其實歐洲(ICE)用的號誌系統就非常先進..
反而.."感覺上"日本貨比較落後...呵
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| 參加討論人 |
355
| 討論日期:
| 2003/8/29 上午 08:55:25
IP: 61.218.87.98
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| 參加討論主題 |
今日自由時報頭版--高鐵 |
參加討論內容
(7528) |
隧道飆車那是紫色的Win350列車,開到350km/hr
很奇怪的是..火車搖的很明顯(是在駕駛室拍的)
感覺上..還是ICE比較強..
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| 參加討論人 |
komachi
| 討論日期:
| 2003/8/29 下午 06:25:13
IP: 61.230.34.49
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| 參加討論主題 |
今日自由時報頭版--高鐵 |
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(7529) |
to 355
歐洲的高鐵車子方面舒適度,我承認,其實不用拿火車比,福斯跟toyata比,坐起來福斯確實比較舒服,以台灣這種路況來說....
355兄您那裡有沒有關於歐洲高鐵號誌的特性資料,我對日本ATC稍微熟,但歐洲方面不太知道.
對了,D-ATC的資料我是在日立重工的網頁上看到的,這個網頁現在都是英文了,比之前都是日文感覺起來好多了.
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| 參加討論人 |
komachi
| 討論日期:
| 2003/8/29 下午 11:02:43
IP: 61.230.47.249
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| 參加討論主題 |
今日自由時報頭版--高鐵 |
參加討論內容
(7532) |
railboy在文章之指出,台鐵高速化...
這項早在很久以前,就有請顧問來評估,當時結果是可行的,但要花不少錢,而且
施工時會嚴重影響到台鐵的營運,所以才提出高速鐵路計畫,不過我看日文鐵道雜誌railjournel(就是竹島紀元 先生編的)北越急行,160km/h,它撰文了一篇關於在來線高速化的問題,可以去翻閱一下.不過稍微計算了一下,160km/h的營運只比自強號快40分鐘,雖有明顯差別,但比起90分鐘的高鐵我覺得高鐵的效益比較大,西部幹線高化,不外乎多增加一條鐵軌,可以讓1435mm的車子以比較高的速度運行,要不然振子機構車子引進,不過都逃不了一個問題-平交道的消失....也就是要移除平交道...讓列車可以在高速狀況下安全行駛,那等於蓋條新線,還是蓋高速鐵路比較有遠見.
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