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小火車專題討論
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| 討論主題及內容 |
| 主題發起人 |
CYM
| 發起日期: |
2003/3/1
IP: 61.224.128.114
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| 討論主題
| 阿里山事故
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討論內容
(1312) |
今天(3/31)發生的出軌事故造成了19死144傷的慘劇 不知各位車友有什麼看法
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| 參與討論者之意見 |
| 參加討論人 |
poppoya
| 討論日期:
| 2003/3/2 上午 12:30:04
IP: 210.244.18.170
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| 參加討論主題 |
阿里山事故的研討 |
參加討論內容
(7023) |
從今夜新聞畫面可觀察出，由阿里山新站開往神木站的臨時列車，只有機車頭未出軌，其餘4節車廂慘不忍睹！令小弟百思不解問題是，為何開往神木站的下山列車會機車頭在後面推車廂ㄚ？阿里山鋼體客車以阿里山號為例，一節客車皮重11噸，普通車也只有9噸！柴油機車頭DL總頓數僅25噸到28噸間，4節客車有約36噸加上百位乘客的重量拉著機車頭跑！新聞報導事故車下山時速高達80公里！重力加速度的作用，即使殺車良好也未必能在短區間停下列車！如果機車頭在下山位置牽引客車往神木站，柴油機車頭軸重較重不易出軌，回程列車推回阿里山新站才是安全的作法！4年前小弟曾搭阿里山號上阿里山，以往嘉義至竹崎12公里平地段是機車頭牽引客車方式，到竹崎站才改成機車頭推客車上阿里山，但那時就已經是嘉義站至阿里山站全程推上山！本人則認為應是在竹崎站或神木站要變換機車頭位置讓林務局加派人手覺得很麻煩！如果是如此！林務局漠視行車安全不應該以殺車失靈、機械故障為藉口，應對這次事故向所有罹難、受害人及社會大眾道歉！
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| 參加討論人 |
IYA
| 討論日期:
| 2003/3/2 上午 12:59:09
IP: 210.202.1.168
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| 參加討論主題 |
我記得..... |
參加討論內容
(7024) |
我記得民國66-67年左右.阿里山的火車也翻了一次.不過今天都沒聽新聞提到...
那時我年紀還小.剛好也隨父母上阿里山玩.要下山時才聽說有一班列車翻覆造成路線中斷.好多人擠在沼平車站無法下山.後來林務局採接駁方式.先開列車將我們送到事故頭.所有人步行通過事故區.那個場面蠻驚險的.幾乎所有車箱都倒向山崖側.幸有樹木擋住.否則全都會墜入山崖下.鐵道上有不少沾血的衛生紙.不過那時我年紀還小.只能聽聽大人穿鑿附會亂說什麼有人手斷腳斷..也不知到底災情為何??不知哪位前輩能順便提一下那次的車禍呢?........對了.那次還看到一台相當相當小的蒸氣車頭.小到像煤礦使用的甚至跟小人國遊園列車一樣.
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| 參加討論人 |
胖子
| 討論日期:
| 2003/3/2 上午 02:42:48
IP: 61.70.159.5
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7026) |
十多年前有一次到祝山看日出，上山時對這些車的速度留下深刻印象，線路品質極差，跑起來卻不慢，搖晃的相當利害，我老爸在台鐵工作了20多年那時他就說遲早會出事
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| 參加討論人 |
poppoya
| 討論日期:
| 2003/3/3 下午 11:30:27
IP: 210.244.18.84
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7035) |
阿里山事故原因調查漸漸明朗化，事故車為祝山線祝8000型客車為8年前購置，還算是新車！柴油機車頭DL25號為民國58年自日本三菱重工購入。此次事故最大原因雖然是角旋塞未開啟貫通空氣！但小弟也有百思不解之處！一、檢修士表示當天列車由阿里山車庫出發至阿里山新站角旋塞為開啟車廂貫通空氣，或許是有民眾觸動該角旋塞！其實角旋塞並非直接可以作90度旋轉，必須先有一個動作才可以轉動！因此小弟也無法判斷是否真為民眾下月台遊玩好奇而觸動要命的角旋塞！二、如果是檢修士或調度人員編組列車後，未翻轉角旋塞的話那也應該是車廂及車頭兩端的角旋塞皆未開啟，只有車頭端未開啟，讓小弟覺的非常奇怪！不管如何，假使該列車車掌能在開車啟動前再三確認車掌室及駕駛端座位旁的壓力錶，多留意該列車空氣壓力為幾公斤，不厭其煩做鬆軔、緊軔的殺車試驗則可提早發現問題，避免這次重大鐵路慘劇發生！
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| 參加討論人 |
Kim
| 討論日期:
| 2003/3/4 上午 11:10:13
IP: 203.71.206.253
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7039) |
阿里山火車在民國七十年也曾經發生過重大車禍。
事實上，民國七十年可說是台灣的交通黑暗年。先是三月八日，自強號在頭前溪發生重大事故，四月二十四日，在阿里山鐵路三十五號隧道發生坍方，巨石壓毀車廂造成十人死亡，十八人受傷。可是禍不單行，八月二十二日遠東航空公司波音七三七客機在苗栗上空解體，一百一十人因此罹難。
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| 參加討論人 |
lemacoe
| 討論日期:
| 2003/3/4 下午 09:43:08
IP: 61.227.132.253
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7043) |
建議阿里山小火車聯結器改為與台鐵相同的--但規格稍微小....
轉轍器則改為與糖鐵一樣的水泥鑄造方塊式...用鑰匙才能開啟扳動.
沿線轉轍器都是重鎚式...早就該更換了
較大的站場改用電氣聯鎖號誌....電腦化CTC則無必要....
憲兵美崙營575T lemacoe-2003-0304.
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| 參加討論人 |
太哥
| 討論日期:
| 2003/3/5 上午 09:52:52
IP: 61.222.0.157
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7047) |
lemacoe:
如果聯結器改成像台鐵一樣,那麼火車頭在後面推的時候,車廂間的聯結器不都全部鬆開了嗎?
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| 參加討論人 |
TURBO
| 討論日期:
| 2003/3/5 下午 11:42:40
IP: 211.76.98.38
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7050) |
若是倒車推連結器就會鬆開的話,那列車在調車場上前進後退的不就散光光了!
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| 參加討論人 |
太哥
| 討論日期:
| 2003/3/6 下午 02:40:54
IP: 61.222.0.157
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7054) |
可是我看瑞士登山小火車的車廂聯結也還是用插銷的方式,畢竟登山坡度大,最原始的方式可能還最可靠。
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| 參加討論人 |
bigtrain
| 討論日期:
| 2003/3/6 下午 09:31:15
IP: 61.224.119.36
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7055) |
也許是迷信吧 聽聽看
有登山的朋友都知道
一般山友不會穿紅色衣物去登山
可是看看我們阿里山的屋舍 車輛塗裝 都是 中國人強調的"大紅色"!!!
看看阿里山新站不就在921毀了
阿里山的客車也一直紅色塗裝
會何塗裝不變更為配合當地地貌或與自然環境相符塗裝
也許這只是迷信
將來的阿里山鐵路一切塗裝還是大紅特紅
一直在冒犯"在地的"主宰!!
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| 參加討論人 |
埃
| 討論日期:
| 2003/3/9 下午 05:52:12
IP: 61.225.56.131
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| 參加討論主題 |
阿里山事故 |
參加討論內容
(7064) |
真可怕>_<,希望不要再有下次了>_<
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